Birdən çox xətt üzrə çatdırılma qiymətləri artmağa davam edir!

Gəmiçilik üçün bu ənənəvi mövsümdənkənar dövrdə dar gəmiçilik sahələri, artan yükdaşıma qiymətləri və güclü mövsümdənkənar dövr bazarda əsas sözlərə çevrilib. Şanxay Gəmiçilik Birjası tərəfindən açıqlanan məlumatlar göstərir ki, 2024-cü ilin mart ayının sonundan bu günə qədər Şanxay Limanından Cənubi Amerikadakı əsas liman bazarına yükdaşıma haqqı 95,88%, Şanxay Limanından Avropadakı əsas liman bazarına yükdaşıma haqqı isə 43,88% artıb.

Sənaye mütəxəssisləri təhlil edirlər ki, Avropa və ABŞ-da bazar tələbatının yaxşılaşması və Qırmızı dənizdəki uzunmüddətli münaqişə kimi amillər yük daşımalarının hazırkı artımının əsas səbəbləridir. Ənənəvi pik gəmiçilik mövsümünün gəlişi ilə konteyner daşımalarının qiymətləri gələcəkdə də artmağa davam edə bilər.

Avropada çatdırılma xərcləri bir həftə ərzində 20%-dən çox artıb

2024-cü ilin aprel ayının əvvəlindən bəri Şanxay Gəmiçilik Birjası tərəfindən açıqlanan Şanxay İxrac Konteyner Kompleks Yük İndeksi yüksəlməyə davam edir. 10 mayda açıqlanan məlumatlar göstərir ki, Şanxayın kompleks ixrac konteyner yük daşımaları indeksi əvvəlki həftə ilə müqayisədə 18,8% artımla 2305,79 bal, 29 martdakı 1730,98 baldan 33,21% artım və 29 martdakı 1730,98 baldan 33,21% artımla 2305,79 bal təşkil edib ki, bu da Qırmızı dəniz böhranının başlamasından əvvəlki 2023-cü ilin noyabr ayındakı göstəricidən yüksəkdir. Artım 132,16% təşkil edib.

Bunların arasında Cənubi Amerika və Avropaya gedən marşrutlarda ən yüksək artım müşahidə olunub. Şanxay Limanından Cənubi Amerikanın əsas liman bazarına ixrac edilən yük daşımalarının qiyməti (dəniz yükü və dəniz yükü əlavə haqları) 5461 ABŞ dolları/TEU (uzunluğu 20 fut olan konteyner, həmçinin TEU kimi tanınır) təşkil edir ki, bu da əvvəlki dövrlə müqayisədə 18,1%, mart ayının sonundan isə 95,88% artım deməkdir. Şanxay Limanından Avropa əsas liman bazarına ixrac edilən yük daşımalarının qiyməti (göndərmə və göndərmə əlavə haqları) 2869 ABŞ dolları/TEU təşkil edir ki, bu da əvvəlki həftə ilə müqayisədə kəskin artım 24,7%, mart ayının sonundan isə 43,88%, 2023-cü ilin noyabr ayı ilə müqayisədə isə 305,8% artım deməkdir.

Qlobal rəqəmsal logistika xidməti təminatçısı Yunqunar Logistics Technology Group (bundan sonra “Yunqunar”) şirkətinin gəmiçilik biznesindən məsul şəxs jurnalistlərə verdiyi müsahibədə bildirib ki, bu ilin aprel ayının sonundan etibarən Latın Amerikası, Avropa, Şimali Amerikaya daşınmaların və Yaxın Şərq, Hindistan və Pakistan marşrutları üzrə yük daşımalarının artdığı hiss olunur və artım may ayında daha da nəzərə çarpıb.

Gəmiçilik tədqiqat və konsaltinq agentliyi olan Drewry tərəfindən 10 mayda açıqlanan məlumatlar da göstərir ki, Drewry Dünya Konteyner İndeksi (WCI) bu həftə (9 may tarixinə) 3159 dollar/FEU-ya (40 fut uzunluğunda konteyner) yüksəlib ki, bu da 2022-ci illə uyğun gəlir. Bu, ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 81% artıb və 2019-cu ildəki epidemiyadan əvvəlki 1420 ABŞ dolları/FEU orta səviyyəsindən 122% yüksək olub.

Bu yaxınlarda Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM və Hapag-Lloyd da daxil olmaqla bir çox gəmiçilik şirkəti qiymət artımları elan etdi. Nümunə olaraq CMA CGM-i götürək. Aprelin sonunda CMA CGM, 15 may tarixindən etibarən Asiya-Şimali Avropa marşrutu üçün yeni FAK (Hər Növ Yük) standartlarını 2700 ABŞ dolları/TEU və 5000 ABŞ dolları/FEU-ya qədər tənzimləyəcəyini açıqladı. Əvvəllər onlar 500 ABŞ dolları/TEU və 1000 ABŞ dolları/FEU artırmışdılar; 10 mayda CMA CGM, 1 iyun tarixindən etibarən Asiyadan Şimal limanlarına göndərilən yüklər üçün FAK dərəcəsini artıracağını açıqladı. Yeni standart 6000 ABŞ dolları/FEU-ya qədər yüksəkdir. Bir daha 1000 ABŞ dolları/FEU artırıldı.

Qlobal gəmiçilik nəhəngi Maersk-in baş direktoru Ke Venşenq bu yaxınlarda keçirilən konfrans zəngində bildirib ki, Maersk-in Avropa marşrutlarında yük həcmi əsasən Avropa idxalçılarının ehtiyatları artırmaq üçün güclü tələbi ilə əlaqədar olaraq 9% artıb. Bununla belə, dar yer problemi də yaranıb və bir çox yükgöndərən yük gecikmələrinin qarşısını almaq üçün daha yüksək yük tarifləri ödəməli olub.

Göndərmə qiymətləri artarkən, Çin-Avropa yük qatarlarının qiymətləri də artır. Çin-Avropa yük qatarlarından məsul olan bir yük ekspeditoru jurnalistlərə bildirib ki, Çin-Avropa yük qatarlarına hazırkı yük tələbi əhəmiyyətli dərəcədə artıb və bəzi xətlərdə yük tarifləri 200-300 ABŞ dolları artıb və gələcəkdə də artmağa davam edəcək. “Dəniz yüklərinin qiyməti artıb və anbar sahəsi və vaxtında çatdırılma müştəri tələbatını ödəyə bilmir, bu da bəzi malların dəmir yolu daşımalarına keçirilməsinə səbəb olur. Lakin dəmir yolu daşımalarının tutumu məhduddur və qısa müddətdə gəmi sahəsinə tələbat əhəmiyyətli dərəcədə artıb ki, bu da mütləq yük tariflərinə təsir edəcək.”

Konteyner çatışmazlığı problemi geri qayıdır

“İstər gəmiçilik, istərsə də dəmir yolu olsun, konteyner çatışmazlığı var. Bəzi ərazilərdə qutu sifariş etmək mümkün deyil. Bazarda konteynerlərin icarəyə götürülməsinin dəyəri yük daşımalarının qiymətindəki artımdan daha yüksəkdir.” Quanqdonqda konteyner sənayesində çalışan bir şəxs jurnalistlərə bildirib.

Misal üçün, o bildirib ki, Çin-Avropa marşrutu üzrə 40HQ-dan (40 fut hündürlükdə konteyner) istifadənin dəyəri ötən il 500-600 ABŞ dolları idisə, bu ilin yanvar ayında bu rəqəm 1000-1200 ABŞ dollarına yüksəlib. Hazırda bu rəqəm 1500 ABŞ dollarından çox, bəzi ərazilərdə isə 2000 ABŞ dollarını keçib.

Şanxay Limanındakı bir yük ekspeditoru da jurnalistlərə bildirib ki, bəzi xarici konteyner anbarları hazırda konteynerlərlə doludur və Çində ciddi konteyner çatışmazlığı var. Şanxay və Almaniyanın Duisburq şəhərlərində boş qutuların qiyməti mart ayında 1450 ABŞ dollarından hazırkı 1900 ABŞ dollarına yüksəlib.

Yunqunar şirkətinin yuxarıda adı çəkilən gəmiçilik biznesinin məsul şəxsi bildirib ki, konteyner icarəsi haqlarının artmasının vacib səbəblərindən biri Qırmızı dənizdəki münaqişə səbəbindən çox sayda gəmi sahibinin Ümid burnuna getməsidir ki, bu da konteyner dövriyyəsinin normal vaxtdan ən azı 2-3 həftə daha uzun olmasına və nəticədə konteynerlərin boş qalmasına səbəb olur. Likvidlik yavaşlayır.

Dexun Logistics tərəfindən 9 mayda açıqlanan qlobal gəmiçilik bazarı tendensiyaları (may ayının əvvəlindən ortasına qədər) qeyd edir ki, 1 May bayramından sonra ümumi konteyner təchizatı vəziyyətində əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşma müşahidə olunmayıb. Konteynerlərin, xüsusən də böyük və hündür konteynerlərin çatışmazlığı müxtəlif dərəcələrdə mövcuddur və bəzi gəmiçilik şirkətləri Latın Amerikası marşrutlarında konteynerlərin istifadəsinə nəzarəti gücləndirməyə davam edirlər. Çində istehsal olunan yeni konteynerlər iyun ayının sonuna qədər sifariş edilib.

2021-ci ildə COVID-19 epidemiyasından təsirlənən xarici ticarət bazarı "əvvəlcə gerilədi, sonra yüksəldi" və beynəlxalq logistika zənciri bir sıra gözlənilməz ekstremal vəziyyətlərlə qarşılaşdı. Dünyaya səpələnmiş konteynerlərin geri qayıtması hamar deyil və konteynerlərin qlobal paylanması ciddi şəkildə qeyri-bərabərdir. ABŞ, Avropa, Avstraliya və digər yerlərdə çox sayda boş konteyner yığılıb qalıb və ölkəmiz ixrac konteynerləri çatışmazlığından əziyyət çəkir. Buna görə də konteyner şirkətləri sifarişlərlə doludur və tam istehsal gücünə malikdir. Yalnız 2021-ci ilin sonuna qədər qutu çatışmazlığı tədricən azalıb.

Konteyner təchizatının yaxşılaşması və qlobal daşıma bazarında əməliyyat səmərəliliyinin bərpası ilə 2022-ci ildən 2023-cü ilə qədər daxili bazarda həddindən artıq boş konteyner yığımı mövcud idi, ta ki bu il yenidən konteyner çatışmazlığı yaranana qədər.

Yük daşımalarının qiymətləri artmağa davam edə bilər

YQN-nin yuxarıda adı çəkilən gəmiçilik biznesinin məsul şəxsi jurnalistlərə təhlil etdi ki, birincisi, ABŞ əsasən ehtiyatların boşaldılması mərhələsini başa vurub və ehtiyatların yenidən doldurulması mərhələsinə qədəm qoyub. Trans-Sakit okean marşrutunun daşınma həcmi tədricən bərpa olunub ki, bu da yük daşımalarının qiymətlərinin artmasına səbəb olub. İkincisi, ABŞ tərəfindən mümkün tarif düzəlişlərinin qarşısını almaq üçün ABŞ bazarına gedən şirkətlər avtomobil istehsalı sənayesi, infrastruktur sənayesi və s. daxil olmaqla Latın Amerikası bazarından istifadə edərək istehsal xətlərini Latın Amerikasına köçürüblər və nəticədə Latın Amerikası marşrutlarına tələbat kəskin şəkildə artıb. Artan tələbatı ödəmək üçün bir çox gəmiçilik şirkəti Meksikaya Marşrutlar əlavə edilib. Üçüncüsü, Qırmızı dənizdəki vəziyyət Avropa marşrutlarında resurs təchizatı çatışmazlığına səbəb olub. Gəmiçilik sahələrindən tutmuş boş konteynerlərə qədər Avropa yük daşımalarının qiymətləri də artır. Dördüncüsü, ənənəvi beynəlxalq ticarətin pik mövsümü əvvəlki illərlə müqayisədə daha tezdir. Adətən hər il iyun ayı xarici yay satış mövsümünə daxil olur və yük daşımalarının qiymətləri müvafiq olaraq artacaq. Bu ilki yük daşımalarının qiymətləri əvvəlki illərlə müqayisədə bir ay tez artıb ki, bu da o deməkdir ki, bu ilki pik satış mövsümü tez gəlib.

Zheshang Securities şirkəti 11 may tarixində “Konteyner daşıma qiymətlərindəki son əks-intuitiv artımı necə qiymətləndirmək olar?” adlı tədqiqat hesabatı yayımladı. Hesabatda bildirilirdi ki, Qırmızı dənizdəki uzunmüddətli münaqişə təchizat zəncirindəki gərginliyə səbəb olub. Bir tərəfdən gəmilərin dolama yolları daşıma məsafələrinin artmasına səbəb olub. Digər tərəfdən, gəmi dövriyyəsinin səmərəliliyinin azalması limanlarda konteyner dövriyyəsinin sıxlaşmasına səbəb olub və təchizat zəncirindəki gərginliyi daha da artırıb. Bundan əlavə, tələb tərəfi marjası yaxşılaşır, Avropa və ABŞ-da makroiqtisadi məlumatlar cüzi dərəcədə yaxşılaşır və pik mövsümdə yük daşımalarının qiymətlərinin artması gözləntiləri ilə birlikdə yük sahibləri əvvəlcədən ehtiyat yığırlar. Üstəlik, ABŞ xətti uzunmüddətli müqavilələrin imzalanması üçün kritik bir dövrə qədəm qoyub və gəmiçilik şirkətləri qiymətləri artırmaq üçün motivasiyaya malikdirlər.

Eyni zamanda, tədqiqat hesabatında konteyner daşımaları sənayesində yüksək konsentrasiya modelinin və sənaye ittifaqlarının qiymətləri artıran hərəkətverici qüvvə yaratdığına inanılır. Zheshang Securities xarici ticarət konteyner layneri şirkətlərinin yüksək dərəcədə konsentrasiyaya malik olduğunu bildirib. 10 may 2024-cü il tarixinə ən yaxşı on konteyner layneri şirkəti nəqliyyat tutumunun 84,2%-ni təşkil edirdi. Bundan əlavə, şirkətlər arasında sənaye ittifaqları və əməkdaşlıq qurulub. Bir tərəfdən, tələb və təklif mühitinin pisləşməsi kontekstində, yelkənləri dayandırmaqla və nəqliyyat tutumunu nəzarətdə saxlamaqla şiddətli qiymət rəqabətini yavaşlatmaq faydalıdır. Digər tərəfdən, tələb və təklif münasibətlərinin yaxşılaşması kontekstində, birgə qiymət artımları vasitəsilə daha yüksək yük daşıma tariflərinə nail olmaq gözlənilir.

2023-cü ilin noyabr ayından bəri Yəmənin Husi silahlı qüvvələri Qırmızı dənizdə və ona bitişik sularda gəmilərə dəfələrlə hücum ediblər. Dünyanın bir çox gəmiçilik nəhənginin konteyner gəmilərinin Qırmızı dənizdə və ona bitişik sularda naviqasiyasını dayandırmaqdan və Afrikadakı Ümid Burnu ətrafında marşrutlarını dəyişdirməkdən başqa çarəsi qalmayıb. Bu il Qırmızı dənizdə vəziyyət hələ də gərginləşməkdədir və gəmiçilik arteriyaları, xüsusən də Asiya-Avropa təchizat zənciri tıxanıb ki, bu da böyük təsirə məruz qalıb.

Konteyner daşımaları bazarının gələcək tendensiyasına gəldikdə, Dexun Logistics bildirib ki, mövcud vəziyyəti nəzərə alaraq, yük daşımalarının qiymətləri yaxın gələcəkdə də yüksək olaraq qalacaq və gəmiçilik şirkətləri artıq yük daşımalarının qiymətlərinin yeni bir mərhələsini planlaşdırırlar.

“Konteyner yük daşımalarının qiymətləri gələcəkdə də artmağa davam edəcək. Birincisi, ənənəvi xarici satışların pik mövsümü hələ də davam edir və bu ilin iyul ayında Avropada Olimpiya Oyunları keçiriləcək ki, bu da yük daşımalarının qiymətlərini artıra bilər; ikincisi, Avropa və ABŞ-da anbarların boşaldılması əsasən başa çatıb və ABŞ-da daxili satışlar da ölkənin pərakəndə satış sənayesinin inkişafı ilə bağlı gözləntilərini daim artırır. Tələbatın artması və yük daşımalarının məhdud olması səbəbindən yük daşımalarının qiymətlərinin qısa müddətdə artmağa davam edəcəyi gözlənilir”, - deyə yuxarıda adı çəkilən Yunqunar mənbəyi bildirib.