Göndərmə üçün bu ənənəvi qeyri-mövsümdə dar daşınma yerləri, yüksələn yük tarifləri və güclü mövsümlərarası dövr bazarda əsas sözlərə çevrildi. Şanxay Göndərmə Birjası tərəfindən açıqlanan məlumatlar göstərir ki, 2024-cü ilin mart ayının sonundan indiyədək Şanxay Limanından Cənubi Amerikanın əsas liman bazarına yükdaşıma dərəcəsi 95,88%, Şanxay Limanından Avropanın əsas liman bazarına yükdaşıma dərəcəsi isə 43,88% artıb.
Sənaye insayderləri təhlil edirlər ki, Avropa və ABŞ-da bazar tələbinin yaxşılaşması və Qırmızı dənizdə uzanan münaqişə kimi faktorlar yükdaşıma tariflərinin hazırkı artımının əsas səbəbləridir. Ənənəvi pik daşıma mövsümünün gəlişi ilə konteyner daşıma qiymətləri gələcəkdə də artmağa davam edə bilər.
Avropada daşınma xərcləri bir həftə ərzində 20%-dən çox artıb
2024-cü ilin aprel ayının əvvəlindən Şanxay Göndərmə Birjası tərəfindən açıqlanan Şanxay İxrac Konteyner Kompleks Yük İndeksi yüksəlməyə davam edir. Mayın 10-da açıqlanan məlumatlar, Şanxayın hərtərəfli ixrac konteyner yükdaşıma dərəcəsi indeksinin 2305,79 bənd təşkil etdiyini göstərdi ki, bu da əvvəlki həftədən 18,8%, martın 29-da 1730,98 bənddən 33,21% artıb və noyabrda 1792 baldan 33,21% artıb. 2023-cü il Qırmızı dəniz böhranı başlamazdan əvvəl. 132,16% artım.
Onların arasında Cənubi Amerika və Avropaya marşrutlar ən yüksək artımla üzləşib. Şanxay limanından Cənubi Amerikanın əsas liman bazarına ixrac edilən yük dərəcəsi (dəniz yükü və dəniz yükü əlavələri) əvvəlki dövrlə müqayisədə 18,1% və mart ayının sonundan etibarən 95,88% artımla 5,461 ABŞ dolları/TEU (uzunluğu 20 fut olan konteyner, həmçinin TEU) təşkil edir. Şanxay limanından Avropanın əsas liman bazarına ixrac edilən yük dərəcəsi (göndərmə və göndərmə əlavə ödənişləri) əvvəlki həftədən kəskin artımla 24,7%, mart ayının sonundan 43,88% və 2023-cü ilin noyabrından 305,8% artımla 2869 ABŞ dolları/TEU təşkil edir.
Qlobal rəqəmsal logistika xidmət provayderi Yunqunar Logistics Technology Group-un (bundan sonra “Yunqunar” adlandırılacaq) daşıma biznesinə cavabdeh şəxs jurnalistlərə müsahibəsində bildirib ki, bu ilin aprel ayının sonundan başlayaraq Latın Amerikası, Avropa, Şimali Amerika və Yaxın Şərq, Hindistan və Pakistan marşrutları üzrə yüklərin daşınması və yük tariflərinin daha da artdığını hiss etmək olar.
Mayın 10-da göndərmə araşdırması və konsaltinq agentliyi olan Drewry tərəfindən açıqlanan məlumatlar da göstərdi ki, Drewry World Container Index (WCI) bu həftə (9 may tarixinə) 3,159 dollar/FEU (40 fut uzunluğunda konteyner) səviyyəsinə yüksəldi ki, bu da 2022-ci ilə uyğundur. Ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 81% artıb12 2019-cu ildə epidemiyadan əvvəl 1,420 ABŞ dolları/FEU.
Bu yaxınlarda Aralıq dənizi Dəniz Gəmiçiliyi Şirkəti (MSC), Maersk, CMA CGM və Hapag-Lloyd da daxil olmaqla bir çox gəmiçilik şirkətləri qiymət artımlarını elan etdilər. Nümunə olaraq CMA CGM-ni götürün. Aprelin sonunda CMA CGM mayın 15-dən etibarən Asiya-Şimali Avropa marşrutu üçün yeni FAK (Hər növ yük) standartlarını 2,700 ABŞ dolları/TEU və 5,000 ABŞ dolları/FEU səviyyəsinə uyğunlaşdıracağını elan etdi. Əvvəllər onlar 500 ABŞ dolları/TEU və 1000 ABŞ dolları/FEU artmışdı; mayın 10-da CMA CGM, iyunun 1-dən etibarən Asiyadan Nordic limanlarına göndərilən yüklər üçün FAK dərəcəsini artıracağını açıqladı. Yeni standart 6000 ABŞ dolları/FEU kimi yüksəkdir. Bir daha $1,000/FEU artdı.
Qlobal gəmiçilik nəhəngi Maersk-in CEO-su Ke Wensheng, son konfrans zəngində Maersk-in Avropa marşrutları üzrə yüklərin həcminin 9% artdığını, əsasən Avropalı idxalçıların ehtiyatların artırılmasına olan güclü tələbi ilə bağlı olduğunu söylədi. Bununla belə, dar yer problemi də yaranıb və bir çox yükgöndərənlər yüklərin gecikməməsi üçün daha yüksək yük tarifləri ödəməli olurlar.
Göndərmə qiymətləri artarkən, Çin-Avropa yük qatarlarının qiymətləri də yüksəlir. Çin-Avropa yük qatarlarına cavabdeh olan ekspeditor jurnalistlərə bildirib ki, Çin-Avropa yük qatarlarına cari yük tələbatı əhəmiyyətli dərəcədə artıb və bəzi xətlərdə yükdaşıma tarifləri 200-300 ABŞ dolları qədər artıb və ehtimal ki, gələcəkdə də artmağa davam edəcək. "Dəniz daşımalarının qiyməti artıb, anbar sahəsi və vaxtında olması müştərilərin tələbatını ödəyə bilmir, bu da bəzi malların dəmir yolu daşımalarına keçməsinə səbəb olur. Bununla belə, dəmir yolu daşıma imkanları məhduddur və qısa müddətdə daşıma sahəsinə tələbat xeyli artıb ki, bu da mütləq yükdaşıma tariflərinə təsir edəcək".
Konteyner çatışmazlığı problemi qayıdır
"İstər daşıma, istərsə də dəmir yolu, konteyner qıtlığı var. Bəzi ərazilərdə yeşik sifariş etmək mümkün deyil. Bazarda konteynerlərin icarəyə götürülməsinin qiyməti yükdaşıma tariflərinin artımından bahadır". Guangdong konteyner sənayesində bir şəxs jurnalistlərə bildirib.
Məsələn, o, Çin-Avropa marşrutu üzrə 40HQ (40 fut hündürlükdə konteyner) istifadəsinin dəyərinin keçən il 500-600 ABŞ dolları təşkil etdiyini, bu ilin yanvarında 1000-1200 ABŞ dollarına yüksəldiyini söylədi. İndi o, 1500 ABŞ dollarını, bəzi ərazilərdə isə 2000 ABŞ dollarını keçib.
Şanxay limanında ekspeditor da jurnalistlərə bildirib ki, bəzi xaricdəki həyətlər hazırda konteynerlərlə doludur və Çində ciddi konteyner çatışmazlığı var. Almaniyanın Şanxay və Duysburq şəhərlərində boş qutuların qiyməti mart ayında 1450 ABŞ dollarından indiki 1900 ABŞ dollarına yüksəlib.
Yunqunar şirkətinin yuxarıda qeyd olunan gəmiçilik biznesinə məsul şəxs qeyd edib ki, konteyner icarəsi haqlarının artmasının mühüm səbəbi Qırmızı dənizdəki münaqişə səbəbindən çoxlu sayda gəmi sahibinin Ümid burnuna doğru hərəkət etməsidir ki, bu da konteyner dövriyyəsinin normal vaxtdan ən azı 2-3 həftə uzun olması, nəticədə konteynerlərin boş qalmasıdır. Likvidlik yavaşlayır.
Mayın 9-da Dexun Logistics tərəfindən açıqlanan qlobal daşıma bazarı tendensiyaları (mayın əvvəlindən ortalarına) May bayramından sonra ümumi konteyner tədarükü vəziyyətinin əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmadığını göstərdi. Konteynerlərin, xüsusən də iri və hündür konteynerlərin müxtəlif dərəcədə çatışmazlığı var və bəzi gəmiçilik şirkətləri Latın Amerikası marşrutlarında konteynerlərin istifadəsinə nəzarəti gücləndirməkdə davam edir. Çin istehsalı olan yeni konteynerlər iyunun sonuna qədər sifariş edilib.
COVID-19 epidemiyasından təsirlənən 2021-ci ildə xarici ticarət bazarı “əvvəlcə azaldı, sonra yüksəldi” və beynəlxalq logistika zənciri bir sıra gözlənilməz ekstremal vəziyyətlərlə üzləşdi. Dünyanın hər yerinə səpələnmiş konteynerlərin geri axını hamar deyil və konteynerlərin qlobal paylanması ciddi şəkildə qeyri-bərabərdir. ABŞ, Avropa, Avstraliya və digər yerlərdə çoxlu sayda boş konteynerlər geri qalır və mənim ölkəm ixrac konteynerləri çatışmazlığı ilə üzləşir. Ona görə də konteyner şirkətləri sifarişlə doludur və tam istehsal gücünə malikdir. Yalnız 2021-ci ilin sonuna qədər qutuların çatışmazlığı tədricən azaldı.
Konteyner tədarükünün yaxşılaşdırılması və qlobal gəmiçilik bazarında əməliyyat səmərəliliyinin bərpası ilə 2022-ci ildən 2023-cü ilə qədər daxili bazarda boş konteynerlərin həddən artıq geriləməsi, bu il yenidən konteyner çatışmazlığı yaranana qədər idi.
Yükdaşıma qiymətləri artmaqda davam edə bilər
Son vaxtlar yükdaşıma tariflərinin kəskin artmasının səbəblərinə gəlincə, YQN-nin yuxarıda qeyd olunan gəmiçilik biznesinə cavabdeh şəxs jurnalistlərə təhlil edərək bildirib ki, ilk növbədə, ABŞ əsasən ehtiyatların azaldılması mərhələsini başa vurub və ehtiyatların bərpası mərhələsinə daxil olub. Trans-Sakit Okean marşrutunun daşıma həcminin səviyyəsi tədricən bərpa olundu, bu da Yük tariflərinin artımını artırdı. İkincisi, Birləşmiş Ştatlar tərəfindən tariflərin mümkün düzəlişlərindən qaçmaq üçün ABŞ bazarına gedən şirkətlər Latın Amerikası bazarından, o cümlədən avtomobil istehsalı sənayesi, infrastruktur sənayesi və s.-dən istifadə edərək istehsal xətlərini Latın Amerikasına köçürdülər, nəticədə Latın Amerikası marşrutlarına tələbat konsentrasiyalı şəkildə artdı. Artan tələbatı ödəmək üçün bir çox gəmi şirkətləri Meksikaya marşrutlar əlavə edildi. Üçüncüsü, Qırmızı dənizdəki vəziyyət Avropa marşrutlarında resurs təchizatı çatışmazlığına səbəb olub. Göndərmə yerlərindən boş konteynerlərə qədər Avropada yükdaşıma tarifləri də yüksəlir. Dördüncüsü, ənənəvi beynəlxalq ticarətin pik dövrü əvvəlki illərə nisbətən daha erkəndir. Adətən hər il iyun ayı xaricə yay satış mövsümünə daxil olur və buna uyğun olaraq yükdaşıma tarifləri də artacaq. Bu ilki yükdaşıma tarifləri əvvəlki illərə nisbətən bir ay tez artıb ki, bu da bu ilki satışların pik mövsümünün erkən gəlməsi deməkdir.
Zheshang Securities mayın 11-də “Konteyner daşıma qiymətlərindəki son əks-intuitiv artımı necə görmək olar?” adlı araşdırma hesabatını yayımladı. Bildirilib ki, Qırmızı dənizdə uzanan münaqişə tədarük zəncirində gərginliyə səbəb olub. Bir tərəfdən gəmilərin dolama yolları daşıma məsafələrinin artmasına səbəb olub. , Digər tərəfdən, gəmi dövriyyəsinin səmərəliliyinin azalması limanlarda sıx konteyner dövriyyəsinə səbəb olub, təchizat zəncirinin gərginliyini daha da gücləndirib. Bundan əlavə, tələb marjası yaxşılaşır, Avropa və ABŞ-da makroiqtisadi məlumatlar cüzi dərəcədə yaxşılaşır və pik mövsümdə yükdaşıma tariflərinin artması gözləntiləri ilə birlikdə yük sahibləri əvvəlcədən ehtiyat yığırlar. Üstəlik, ABŞ xətti uzunmüddətli müqavilələrin imzalanması üçün kritik dövrə qədəm qoyub və gəmiçilik şirkətlərində qiymətləri artırmaq motivasiyası var.
Eyni zamanda, tədqiqat hesabatında konteyner daşıma sənayesində yüksək konsentrasiya modeli və sənaye ittifaqlarının qiymətləri artırmaq üçün hərəkətverici qüvvə yaratdığına inanılır. Zheshang Securities, xarici ticarət konteyner layneri şirkətlərinin yüksək konsentrasiyaya sahib olduğunu söylədi. 10 may 2024-cü il tarixinə ilk on konteyner layneri şirkəti daşıma qabiliyyətinin 84,2%-ni təşkil edib. Bundan əlavə, şirkətlər arasında sənaye ittifaqları və əməkdaşlıq qurulub. Bir tərəfdən, pisləşən tələb və təklif mühiti kontekstində yelkənləri dayandırmaqla və nəqliyyat imkanlarına nəzarət etməklə amansız qiymət rəqabətini yavaşlatmaq faydalıdır. Digər tərəfdən, təkmilləşən tələb və təklif münasibətləri şəraitində birgə qiymət artımları vasitəsilə daha yüksək yükdaşıma tariflərinə nail olunması gözlənilir.
2023-cü ilin noyabr ayından Yəmənin Husi silahlı qüvvələri Qırmızı dənizdə və ona bitişik sularda dəfələrlə gəmilərə hücum edib. Dünyanın bir çox gəmiçilik nəhənglərinin Qırmızı dənizdə və ona bitişik sularda konteyner gəmilərinin naviqasiyasını dayandırmaqdan və Afrikadakı Ümid burnu ətrafında marşrutlarını dəyişməkdən başqa çarəsi yox idi. Bu il Qırmızı dənizdə vəziyyət hələ də gərginləşir və gəmiçilik arteriyaları bağlanır, xüsusən də Asiya-Avropa tədarük zənciri böyük təsirə məruz qalıb.
Konteyner daşımaları bazarının gələcək tendensiyası ilə bağlı Dexun Logistics bildirib ki, mövcud vəziyyəti nəzərə alaraq, yükdaşıma tarifləri yaxın gələcəkdə güclü olaraq qalacaq və yükdaşıma şirkətləri artıq yükdaşıma tariflərinin artırılmasının yeni mərhələsini planlaşdırırlar.
"Gələcəkdə konteyner yükdaşıma tarifləri artmağa davam edəcək. Birincisi, ənənəvi xaricə satışların pik mövsümü hələ də davam edir və bu ilin iyulunda Avropada Olimpiada keçiriləcək ki, bu da yükdaşıma dərəcələrini artıra bilər; ikincisi, Avropa və ABŞ-da ehtiyatların azalması əsasən başa çatıb və Birləşmiş Ştatlarda daxili satışlar da öz sənayesinin inkişafı və Duygu sənayesinin inkişafı üçün davamlı olaraq artır. sıx daşıma qabiliyyəti, yükdaşıma tariflərinin qısa müddətdə artmağa davam edəcəyi gözlənilir”, - deyə yuxarıda qeyd olunan Yunqunar mənbəsi bildirib.
Göndərmə vaxtı: 17 may 2024-cü il
